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首頁 >2020專題匯總 >走向我們的小康生活 >決戰決勝脫貧攻堅

網紅小火車,跑通鄉村振興路

2020

/ 05/29
來源:

大眾報業·大眾日報

作者:

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  綠皮慢火車,不只是詩和遠方。它曾經作為人們出行的重要交通工具,馳騁于大江南北,承載了幾代人奔忙的腳步和幸福的回憶。包括記者在內的不少人,也都有一段與此有關的“獨家記憶”。

  在7053次綠皮火車上,鄉親們可以在車廂里悠閑地做著手工藝品,旅客可以欣賞,也可以購買,兩相得宜,油然生趣。

  周末人物·中國新聞名專欄

  淄博至泰安的7053次列車是山東僅存的綠皮慢火車,平均時速只有30公里左右,至今在辛泰鐵路線上已運行了46年。它票價親民,滿載著沿線山區鄉親們“走出去”的希望,被人們親切地稱作“莊戶列車”。

  □ 大眾報業·大眾日報記者 田可新 實習生 王樹平 通訊員 劉珂珂

  受山東中鐵文化傳媒集團有限公司委托,濟南大學文化和旅游學院團隊,和山東中鐵文化傳媒集團一起,對7053次列車展開了全面的創意策劃,注入了頗多文化元素。4月10日,全新升級后的7053次公益慢火車首發,帶領乘客開啟了感受魯中山區獨特魅力的體驗之旅。

  “起初的主題,叫‘開往春天的列車’,意在人們搭乘這趟列車,穿行在怡然的風光間,有悠然自在的文化體驗,感受的是溫暖,奔向的是希望。”日前,和記者聊起對7053次綠皮慢火車的策劃,濟南大學文化和旅游學院院長劉建波興致盎然。

  “哐當……哐當……火車聲聲慢,它搖出了年長者的鄉愁,也吸引年輕人去解讀‘新的浪漫’。我們相信,7053次綠皮慢火車會成為又一處網紅打卡地。在整個創意、策劃過程中,我們尤其著力提升列車的文化屬性,融入硬件改造、文化包裝、功能設計、車廂改造設計等支撐與保障規劃,希望通過先進的理念、創新的產品、鮮明的特色、一流的服務,將‘7053’打造成國內著名文化列車品牌。”

  自首發以來,眾多“驢友”慕名而來,他們踏上列車,走進大山,享受沿途山野風光,品嘗諸多特色美食。“五一”小長假期間,7053次列車每天都會載著近400名乘客展開一段美妙的旅程。

  “最美綠皮小火車”正帶著新的使命,駛向春天。

  關于綠皮火車的“獨家記憶”

  綠皮慢火車,不只是詩和遠方。它曾經作為人們出行的重要交通工具,馳騁于大江南北,承載了幾代人奔忙的腳步和幸福的回憶。包括記者在內的不少人,也都有一段與此有關的“獨家記憶”。于記者而言,綠皮火車似乎永遠通向的是膠東的大海邊,那里是幸福的姥姥家——每年盛夏,經過一整夜旅程,就能吃到整盆的魚蝦,和表哥表姐們在果園、在場院盡情嬉鬧。即便暈車嚴重到腳底仿佛踩了棉花,但只要一上了車,心里就是興奮的。

  “我們這一代人,對綠皮火車更是有很獨特的感情。”交流中,“60后”的劉建波回憶起年少時坐火車的情景,也是歷歷在目,笑言他對這個慢悠悠的“綠家伙”,“又愛又恨”。

  “1987年我考上大學,此后的每年寒暑假,都要坐303次火車。從煙臺到濟南,火車要整整跑一個晚上,感覺時間真漫長啊。那時候,綠皮火車特別擠,尤其是趕上春運時,車廂里坐滿了人,甚至座位底下還躺著人,想上個廁所都上不了,到處都是擁擠吵鬧的。”

  講到這兒,劉建波還給記者說了一件趣事兒。1991年大學畢業時,他陪兩位美國外賓從廣東湛江坐火車到重慶。他們在湛江站上車,人太多,根本擠不上去。實在沒招兒,幾個人索性在火車外開啟了一扇車窗,外賓“手腳并用”先爬進去,劉建波再抓住這兩人的衣服,又靠著身后另一位同事的“托舉”,硬生生地塞身進了車廂。“一落到車廂地面,大家全都笑了。兩個‘老外’特別興奮,連聲說這是‘adventure tour’,意思是冒險之旅。”

  到如今,擁擠與喧鬧,大多存在于記憶里。隨著快捷、舒適的高鐵、飛機等交通工具的出現,綠皮火車已漸漸淡出了人們的視線。可在劉建波看來,只要穿透長空的汽笛響起,那縈繞在心頭的情結,依舊能被喚起。熱絡地拉著家常的旅客,熱情售賣特產的列車員,婉轉悠揚的廣播音樂,還有冒著熱氣的暖水瓶……處處都透著一股親切的人情味兒。“當我們發現,綠皮火車越來越少的時候,反而會心生懷念,所謂的情懷,可能就是這個樣子。”劉建波說。

  不只是中國人對火車懷揣特有的情懷。劉建波告訴記者,他在美國圣地亞哥訪問時,曾發現一列火車,通過老機車運行,傳統風格濃郁的車廂里,設有移動的酒店、會議室、餐廳等等。在那快節奏的都市里,竟有不少人選擇乘坐其出行。甚至有公司的總經理,每天早上都要坐著這列火車去上班。“在火車上,人們可以開會、喝早茶,獲得便利,也能享受慢一點的節奏。這在汽車上,就很難實現。再者,作為工業革命的產物,從最早燒煤的蒸汽火車到內燃機火車,都是社會變遷、文明發展的有力見證,綠皮火車已經成為有意義的‘文化符號’,令各國人都對其‘情有獨鐘’。”他說,也是因此,世界上不少旅游觀光地都融入了火車元素。在瑞士,在我國的臺灣,火車游覽都已成了大熱的特色項目。

  “像‘7053’這種綠皮小火車,很多人都會懷念它,想去體驗它。而且,旅游業從過去側重‘山水觀光游’逐漸轉向重視品質的‘度假休閑游’,文化元素占的比重越來越大。對咱山東人來說,膠濟鐵路、津浦線都有百年多的歷史了,里面承載著滿滿的歷史回憶、文化元素,值得我們珍視、開發和利用。”劉建波說。

  “牽著的牛都會被一齊趕上火車”

  為何選擇7053次列車開展此次策劃、升級?在劉建波看來,這是一條滿載希望的“致富列車”。

  美在旖旎的風光。7053次列車是伴隨著辛泰線的建設而開通的。在淄博東南部的群山之中,辛泰鐵路蜿蜒向前,途經淄博的15個優美古村落、6個特色小鎮,串聯起了淄川、博山的大片景區,比如齊山風景區、云明山景區、如月湖濕地公園、還有焦裕祿紀念館(故居)等等。離開淄博進入萊蕪后,鐵路一直向西,最終便能到達泰山腳下的泰山站。今年,濟南鐵路局集團公司還利用鐵路調圖的機會,特意安排濟南至淄博的K8279次列車與7053次列車接續開行,提高了省會都市圈與沿線魯中山區景點的通達性,令沿途風光愈加美不勝收,為省內游客出行提供了新途徑、新選擇。近年來,辛泰線沿線生態農業快速發展,建有蘋果、草莓、黑木耳等諸多特色農產品基地,坐上小火車趕農村大集、下車體驗民宿和農家樂,順道買些當地最有味道的土特產……正逐漸成為許多“驢友”的新玩法,也是鄉村旅游產業發展新的活力所在。

  更美在常年的堅守。7053次慢火車始終保持“公益性”的底色。1970年至1974年,在“備戰、備荒、為人民”的時代背景下,臨淄辛店至泰安的辛泰鐵路得以修建、運行。起初,它只是方便鐵路職工上下班的通勤車。由于山區交通不便,到了上世紀八九十年代,安全準時的小火車便成了村民們的出行首選。漸漸地,這趟車就成了山區百姓出山、進山、趕大集、走親戚的必要交通工具。列車上,常有挑著擔子的農民,早晨乘坐火車從山里把一些當地特產帶出來,兜售完后再回家。這趟穿行在偏遠山區的列車,成為魯中山區的老百姓與外界聯通的重要紐帶,在助力沿線脫貧攻堅方面發揮著積極作用。

  “那個時候的火車都是沒有門的,老百姓扛著農具,牽著的牛、買的豬仔都會被一齊趕上火車。過去,老百姓外出就靠它了。它的票價一直都是11元5角,平均時速才32公里,慢到沿途的野果都清晰可見。之所以慢,是因為列車全程24個站,能做到每到一個鄉鎮都停,還選擇性停一部分村子。山里的老百姓上來坐一站,直接在車上買票,和公交車一樣。這么多年過去了,物價上漲了,票價仍舊沒漲。鐵路部門用低票價補貼這些莊戶百姓,是用實實在在的方式在扶貧。”劉建波告訴記者,盡管隨著時代的發展,公路建設已是四通八達,很多農戶在田里用起農用車、出門開上了小轎車,綠皮火車承擔的出行功能大大降低,可7053次列車一直沒有停止運行。“我們了解到,這班次火車的運營成本一直在增加。一年下來,鐵路部門在這條線要賠上一千多萬元。但他們還在堅持,為更多山里人提供一條通往外界的通途,為更多城里人展開一幅綠水青山的畫卷,實在難能可貴。”

  還美在人。7053次列車的列車長趙新華。她剛剛退休,從年輕的時候就在這列火車上工作,值乘36年。最早時,列車條件差、硬件不行,車上沒有廣播,需要乘務員一站一站地喊;沒有空調只有風扇;冬天還得自己燒鍋爐,用兩個水壺給旅客供水……但趙新華從未抱怨過什么,表示這趟車就是為山區百姓服務的,只要山區百姓還需要,他們就繼續跑下去。這份初心讓劉建波深深感動,“我們稱她為‘永遠的列車長’,我們希望在保留列車特有文化記憶的同時,也完成對鐵路人真誠的致敬。”

  “供銷社”上了“鄉情慢火車”

  接手改造項目后,劉建波專門對7053次列車作過調研。他發現,如今乘坐7053次列車的乘客中,登山者、攝影愛好者、“驢友”占比相當大,城里人越來越多。“這就帶來兩個課題。一則,坐火車的人大部分不是收入較低的農民了,過去用低票價來扶貧的意義不再那么明顯,這樣的情況下,要怎樣實現更有效力的持續扶貧?二來,在同旅客交流后,發現不少人特別喜歡綠皮火車帶來‘慢生活’的感覺,如何在改造提升過程中,增強乘客乘坐的舒適感、滿意度?”

  為此,山東中鐵文化傳媒集團專門組隊去石家莊、沈陽等地的車廠考察過,也對歐洲、日本的旅游觀光火車進行了借鑒,最終確定,增添旅游元素來完成此次改造。圍繞公益通勤、游客需要、文化提升等目的,他們為7053次列車設計了一套VI(Visual Identity,視覺識別)系統,并按照品牌的概念打造這個系統,從而給人們比較強的識別力。“讓大家隔著老遠就能看到,這就是7053公益慢火車。”劉建波說。

  所以7053次列車和其他綠皮火車帶給乘客的視覺感受完全不一樣。經改造后,該列車外身涂飾“7053”慢火車形象LOGO,車廂內懸掛以綠皮小火車年代印記、沿線風光、非遺特產、特色美食為主題的圖片,保留文化記憶,讓旅客近距離感受“鄉情慢火車”的獨特魅力。其中,“7053”LOGO以厚重、瀟灑的書法呈現,使用綠色、棕色、桔紅、黃色四種顏色進行搭配,綠色為綠皮火車的主要特征顏色,棕色代表線路穿梭的山區,桔紅與黃色則象征沿途所遇到的迷人景致與溫暖淳樸的風土人情。

  據介紹,對于7053次綠皮火車的一系列策劃主要是借鑒了“好客山東”的元素,“我想,一定把它置于‘好客山東’的品牌體系當中來,所以我們在整個的策劃上,包括顏色的選取,都和‘好客山東’有異曲同工之妙。同時,它本身又是綠皮小火車,包含綠水青山這種概念,所以對綠色的元素使用得比較多。”

  而在對7053次列車車廂功能分區布局的設計上,策劃團隊計劃編組6節車廂,另外加掛一輛行李車,行李車為“7053供銷社”,5、6、7號車廂則分別為“7053博物館”、多功能車廂和攝影觀光車廂。

  劉建波將“7053供銷社”比喻為火車上流動的“鄉村集貿市場”,不同的是,顧客變成了來自四面八方的游客,這樣將“7053”公益扶貧從低票價的“票價扶貧”升級到產業扶貧,用列車帶動當地特色產業和旅游業的發展。“我們把行李車設計成供銷社,就是打算把當地質優價低的農副產品拿到火車上來售賣。我相信坐火車的游客一定會接受。”

  有人覺得7053次綠皮火車票價那么低,沒有必要改空調車,但是小火車團隊認為,“列車應該去適應現在旅游發展的要求,去契合現代人的消費需求。改成空調車,會讓乘客乘坐起來比較舒適一些”。

  但考慮到還是應該保留綠皮火車的質樸特征,對于車廂內的硬皮座椅,“我們覺得,不能全部換成軟皮座椅,否則年輕人乘坐火車,可能不知道過去的綠皮火車里是什么樣子,所以我們保留了硬座席,做了‘7053博物館’,展現鐵路的故事和綠皮火車的歷史。”

  還將打造“7053劇場”和“7053驛站”

  7053次綠皮火車開行之后,改造一直在持續。

  劉建波團隊還把鐵路的文化、旅游、運輸的幾個功能融合到了一起,按照他們最后的設想,火車涵蓋了很多的文化功能,將來會加以推動變為現實。

  他們設想在列車上做圖片展,意在進行特色文化展示。他們設置攝影觀光車廂,以期為攝影愛好者提供便利的攝影條件,同時對當地的風土人情進行生動傳播。“我在車尾看到,幾十道老鐵軌非常密集,慢慢地在視線中向后退,特別美、特別文藝、特別有感覺,尤其是在早晨太陽剛出來的時候,或是在夕陽西沉的時候。希望能有攝影愛好者在車尾,記錄下那美好的時刻。”

  他們還計劃打造“7053劇場”,在車廂內開辟專門表演區域,制定演出時間表,邀請非遺傳承人上車表演皮影、山東快書等節目,一方面為乘坐7053次列車的百姓免費送文藝,另一方面也搭建一個舞臺,扶持民間藝人傳承非遺,推動文化下鄉。

  文化屬性的提升是7053次綠皮火車升級改造的關鍵,鄉村文化振興也是鄉村振興的難點。劉建波對記者表示,他們還將充分利用7053次綠皮火車的公益、扶貧功能,打造“7053之聲”,利用車上廣播沿途講述齊魯故事;設計中國首張“火車紀念票”——“7053車票”以及專門的集戳本,乘客可在沿途站點蓋章兌獎;設計、開發7053品牌專屬文創產品,一方面在火車上進行展銷,另一方面通過網絡渠道進行推廣等等。他們還計劃開發沿途民宿——“7053驛站”,7053次綠皮火車讓游客走進來,住宿再讓游客留下來,那樣必定會帶動周邊餐飲、購物等一系列相關產業的發展,增加農民收入,從而用旅游帶動扶貧。

  “除了扶貧外,我們也希望能夠把7053次綠皮火車的功能發揮得更大,它的經濟效益就會更顯著。我相信,這些事情慢慢會變成現實,我們也一直在努力。”

初審編輯:

責任編輯:王曉亮

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